第五十一节 巴拿马运河 上
《中华大帝国》作者：大肥羊 2020-01-08 15:20
其后几个小时里得到了一喜讯不过作为报答美付了巨额的黄金并且同意英国商人入股各大金矿全国市场对英国人开放并且英国独享美国的国民待遇。而且以后重建美国西部的工程由英国人独揽这样巨大的利益才是英国人插手的主要原因。
然而当美国付出了如此巨大利益之后.巴拿马运河还不是他们的到现在为止巴拿马运河还没有开通。想要把美国的大西洋舰队变成两洋舰队还需要无数的人力物力先要拿到巴拿马运河的承办权。
巴拿马运河是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道被誉为世界七大工程奇迹之一。位于美洲巴拿马共和国的中部.横穿巴拿马地峡。巴拿马运河全长81.3米水深13～15米不等河宽15o至
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来帝国主义一直试图控制拉美国家包括这些国家的主权领土、能源、交通等。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐巴拿马运河就是最好见证。在欧美列强的眼里弱小国家就是他们的食物巴拿马就是最好的证明。
在遥远的殖民时代巴拿马地峡是连接太平洋与西班牙宗主国的交通枢纽每年一度地波托弗洛交易会吸引着欧洲各大商行的代理商。在这里成吨地秘鲁白银与欧洲货物进行着有利可图的交易。巴拿马因商业和海运日益繁荣。然而这并没有改变它从属的地位18世纪巴拿马是西班牙的领地19世纪则成为新兴的哥伦比亚共和国的
也许从那时开始巴拿马成了冒险家的乐园官僚、军官、商人、海员、工匠、奴隶和来自加勒比海地区地代理商们充斥着这座城市。商业的兴盛对航运提出了更高要求。人们现在狭长的巴拿马地峡开凿一条运河沟通两大洋将是一项事半功倍、惠及万代的壮举。
其实早在15世纪征服墨西哥的西班牙人瓦斯科.科尔特过修建运河的主张但他未指明适合开凿的地点后来在瓦斯科.努涅里.巴尔沃亚征服巴拿马之后1523年。西班牙国王查理一世（即神圣罗马帝国的查理五世）明确提出了开凿一条中美洲运河的主张。当时根据已知地勘查资料人们列出了可供开凿运河的四个备选地点：
1、墨西哥南部的特万特佩克地峡；
2哥伦比亚西北部的阿特拉托河附近地某个地点；
3尼加拉瓜地峡
4巴拿马地峡
1534年西班牙国王卡洛斯一世下::L行勘查。班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出了一条穿越地峡的驿道算是为开凿作了准备。从18纪开始西班牙殖民政府6续派员勘查了四个备选地点1771年。勘查了特万特佩克地峡1779年勘查了尼加拉瓜地峡然而到1814年当西班牙终于决定开凿运河++了整个计划。
1823年由危地马拉、萨尔瓦多、加五国组成的中美洲联邦共和国成立。这个徒有虚名地小国虽然拥有2oo人口但从未真正统一过1825年它正式向美国提出了援建运河的请求次年6月拉美自由之父西蒙.玻利瓦尔在巴拿马召开的国际会议上也提出了相同建议中美洲运河的开凿正式提上了日程。
在拟议的四个开凿地点中巴拿马地峡以最窄（61公里瓜地峡以有尼加拉瓜湖和圣胡安河可资利用逐渐成为众望所归。
在经济上开凿运河的好处不言而喻随着大西洋和太平洋之间的航运日益达一条更为便捷地航路显然会带来很多好处如果运河开通纽约至旧金山的航程可以缩短16%利物浦至旧金山的航程缩短43%而纽约至悉尼的航程也缩短28%意义非凡。
开凿权的争夺
在19世纪巴拿马地峡处于哥伦比亚共和国的管辖之下:18年哥伦比亚改称为新格拉纳达运河能在它的版图之内但其有限的财力又无法支撑如此浩大的工程于是借重外部力量成为合理的选择。然而拉美民族天生的敏感使得新格拉纳达政府小心地规定开凿运河的租让权只能交给民间公司而不允许外国政府介入。
1838年一家法国公司曾派人对巴::L行了勘测卒因得不到政府的支持而作罢。1843年新格拉纳达政府照会英、法、美、荷西班牙等国提议由它们合建巴拿马运河并由各国共同保证运河未来的中立地位但除美国以外各国均未予理睬。
早在1835年美国即与新格拉纳达时无果而终这次新格拉纳达旧事重提美国自然乐于接受。月12日经过历时一年的谈判美国与新格拉纳达缔结了《拉纳达和平、友好、航海及通商条约》也称《彼得拉克－马利亚里诺条约》条约共36条有效期为2o年55规定美国获得以下权利：
美国公民、船只、商品在其境内可以享有新格拉纳达公民所能享有的种种权利（全部免税、特权和豁免）通过巴拿马地峡地美国旅客、邮件和商品也应给予同等优惠。将来在巴拿马修建任何交通设施时其通行权或过境权应对美国政府和公民自由开放。新格拉纳达政府不得向美国公民征收高于新格拉纳达公民的通行费用对美国商品也不得征收进口税。
在此基础上美国政府也对新格拉纳达作出三项承诺：
1、保证巴拿马地峡地带地完全中立；
2保证未来运河的自由通行在任何时候都不会被中断或受到阻碍；
3保证新格拉纳达政府拥有巴拿马地峡的主权和财产权。
考虑到新格拉纳达政局动荡为防意外美国人也还留了几手。1848年美墨战争结束后美国与墨西哥|+约》掌握了在特万特佩克地峡开凿运河的权力。1849年又与尼加瓜签订《斯夸尔条约》取得了开凿尼加拉瓜运河的特权。
1849年加利福尼亚现金矿经.+到各方关注羽翼未非的美国预见到实力雄厚地英国可能会参与开凿运河的争夺于是未雨绸缪抢先向英国提出未来巴拿马运河中立化的建议。得到英国热烈响应。
185o419日美国国务卿约翰.克莱顿与英国全权代表亨利.布尔沃在华盛顿签订了《美国和英国关于连接大西洋和太平洋的通航运河的条约》规定：美国和英国均不得对前述通航运河为自己取得或维持任何排他性的控制同意任何一方均不得在该运河的要冲地区或附近建立或维持任何要塞。也不得对中美洲的任何部分实施占领和统治。
条约承诺当缔约双方生战争时任何一方也不能向对方封锁运河美、英两国共同负责保护任何一方修建运河工程的财产不受侵犯。运河完工时双方将保护它使其不受阻碍、劫夺或不公允地没收双方共同保证运河的中立以使该运河永久自由开放所投入的资本稳固可靠。通过这一条约美国排除了英国以武力独占运河的危险。
然而。《克莱顿－布尔沃条约》是一个充满妥协和折衷地外交文件存在许多漏洞它虽然使未来的巴拿马运河中立化但文字含糊不清、模棱两可执行中存在极大的争议。185o年美国耗资75o万美元在巴拿马地峡修建连接两大洋的铁路历时五年完工1849年一家美国公司准备开凿以格雷敦为终点地横贯尼加拉瓜的运河时英国人援引《克莱顿－布尔沃条约》指责美国侵犯了受英国保护的印第安人莫斯基托王国的合法权益致使工程下马这个挫折让美国人认识到也许在巴拿马地峡开凿运河是一个更为合算的选择。
按照美国与新格拉纳达签订的条约从1846起美国公民获得穿过巴拿马地峡的权力潮水般涌来地美国游客带来了美元但在对北方强邻怀有恐惧的巴拿马人看来这种经济上的输血却几近侵略生的一起看似偶然的流血事件就是证明。
当415一名美国人在巴拿马火车站购买西瓜时与摊主生纠纷拒付货款双方遂起争端由于围观的巴拿马人和美国人情绪激动冲突很快演变成一场持续数小时的枪战。作客的美国人自然难讨便宜死伤31人巴拿马方面伤亡15人。事件生后美国的特派全权使警告新格拉纳达政府：如果拒绝迅赔偿损失美国将立即占领巴拿马地峡。对此新格拉纳达总统的回答很简单但却形象地
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然而当美国付出了如此巨大利益之后.巴拿马运河还不是他们的到现在为止巴拿马运河还没有开通。想要把美国的大西洋舰队变成两洋舰队还需要无数的人力物力先要拿到巴拿马运河的承办权。
巴拿马运河是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道被誉为世界七大工程奇迹之一。位于美洲巴拿马共和国的中部.横穿巴拿马地峡。巴拿马运河全长81.3米水深13～15米不等河宽15o至
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来帝国主义一直试图控制拉美国家包括这些国家的主权领土、能源、交通等。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐巴拿马运河就是最好见证。在欧美列强的眼里弱小国家就是他们的食物巴拿马就是最好的证明。
在遥远的殖民时代巴拿马地峡是连接太平洋与西班牙宗主国的交通枢纽每年一度地波托弗洛交易会吸引着欧洲各大商行的代理商。在这里成吨地秘鲁白银与欧洲货物进行着有利可图的交易。巴拿马因商业和海运日益繁荣。然而这并没有改变它从属的地位18世纪巴拿马是西班牙的领地19世纪则成为新兴的哥伦比亚共和国的
也许从那时开始巴拿马成了冒险家的乐园官僚、军官、商人、海员、工匠、奴隶和来自加勒比海地区地代理商们充斥着这座城市。商业的兴盛对航运提出了更高要求。人们现在狭长的巴拿马地峡开凿一条运河沟通两大洋将是一项事半功倍、惠及万代的壮举。
其实早在15世纪征服墨西哥的西班牙人瓦斯科.科尔特过修建运河的主张但他未指明适合开凿的地点后来在瓦斯科.努涅里.巴尔沃亚征服巴拿马之后1523年。西班牙国王查理一世（即神圣罗马帝国的查理五世）明确提出了开凿一条中美洲运河的主张。当时根据已知地勘查资料人们列出了可供开凿运河的四个备选地点：
1、墨西哥南部的特万特佩克地峡；
2哥伦比亚西北部的阿特拉托河附近地某个地点；
3尼加拉瓜地峡
4巴拿马地峡
1534年西班牙国王卡洛斯一世下::L行勘查。班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出了一条穿越地峡的驿道算是为开凿作了准备。从18纪开始西班牙殖民政府6续派员勘查了四个备选地点1771年。勘查了特万特佩克地峡1779年勘查了尼加拉瓜地峡然而到1814年当西班牙终于决定开凿运河++了整个计划。
1823年由危地马拉、萨尔瓦多、加五国组成的中美洲联邦共和国成立。这个徒有虚名地小国虽然拥有2oo人口但从未真正统一过1825年它正式向美国提出了援建运河的请求次年6月拉美自由之父西蒙.玻利瓦尔在巴拿马召开的国际会议上也提出了相同建议中美洲运河的开凿正式提上了日程。
在拟议的四个开凿地点中巴拿马地峡以最窄（61公里瓜地峡以有尼加拉瓜湖和圣胡安河可资利用逐渐成为众望所归。
在经济上开凿运河的好处不言而喻随着大西洋和太平洋之间的航运日益达一条更为便捷地航路显然会带来很多好处如果运河开通纽约至旧金山的航程可以缩短16%利物浦至旧金山的航程缩短43%而纽约至悉尼的航程也缩短28%意义非凡。
开凿权的争夺
在19世纪巴拿马地峡处于哥伦比亚共和国的管辖之下:18年哥伦比亚改称为新格拉纳达运河能在它的版图之内但其有限的财力又无法支撑如此浩大的工程于是借重外部力量成为合理的选择。然而拉美民族天生的敏感使得新格拉纳达政府小心地规定开凿运河的租让权只能交给民间公司而不允许外国政府介入。
1838年一家法国公司曾派人对巴::L行了勘测卒因得不到政府的支持而作罢。1843年新格拉纳达政府照会英、法、美、荷西班牙等国提议由它们合建巴拿马运河并由各国共同保证运河未来的中立地位但除美国以外各国均未予理睬。
早在1835年美国即与新格拉纳达时无果而终这次新格拉纳达旧事重提美国自然乐于接受。月12日经过历时一年的谈判美国与新格拉纳达缔结了《拉纳达和平、友好、航海及通商条约》也称《彼得拉克－马利亚里诺条约》条约共36条有效期为2o年55规定美国获得以下权利：
美国公民、船只、商品在其境内可以享有新格拉纳达公民所能享有的种种权利（全部免税、特权和豁免）通过巴拿马地峡地美国旅客、邮件和商品也应给予同等优惠。将来在巴拿马修建任何交通设施时其通行权或过境权应对美国政府和公民自由开放。新格拉纳达政府不得向美国公民征收高于新格拉纳达公民的通行费用对美国商品也不得征收进口税。
在此基础上美国政府也对新格拉纳达作出三项承诺：
1、保证巴拿马地峡地带地完全中立；
2保证未来运河的自由通行在任何时候都不会被中断或受到阻碍；
3保证新格拉纳达政府拥有巴拿马地峡的主权和财产权。
考虑到新格拉纳达政局动荡为防意外美国人也还留了几手。1848年美墨战争结束后美国与墨西哥|+约》掌握了在特万特佩克地峡开凿运河的权力。1849年又与尼加瓜签订《斯夸尔条约》取得了开凿尼加拉瓜运河的特权。
1849年加利福尼亚现金矿经.+到各方关注羽翼未非的美国预见到实力雄厚地英国可能会参与开凿运河的争夺于是未雨绸缪抢先向英国提出未来巴拿马运河中立化的建议。得到英国热烈响应。
185o419日美国国务卿约翰.克莱顿与英国全权代表亨利.布尔沃在华盛顿签订了《美国和英国关于连接大西洋和太平洋的通航运河的条约》规定：美国和英国均不得对前述通航运河为自己取得或维持任何排他性的控制同意任何一方均不得在该运河的要冲地区或附近建立或维持任何要塞。也不得对中美洲的任何部分实施占领和统治。
条约承诺当缔约双方生战争时任何一方也不能向对方封锁运河美、英两国共同负责保护任何一方修建运河工程的财产不受侵犯。运河完工时双方将保护它使其不受阻碍、劫夺或不公允地没收双方共同保证运河的中立以使该运河永久自由开放所投入的资本稳固可靠。通过这一条约美国排除了英国以武力独占运河的危险。
然而。《克莱顿－布尔沃条约》是一个充满妥协和折衷地外交文件存在许多漏洞它虽然使未来的巴拿马运河中立化但文字含糊不清、模棱两可执行中存在极大的争议。185o年美国耗资75o万美元在巴拿马地峡修建连接两大洋的铁路历时五年完工1849年一家美国公司准备开凿以格雷敦为终点地横贯尼加拉瓜的运河时英国人援引《克莱顿－布尔沃条约》指责美国侵犯了受英国保护的印第安人莫斯基托王国的合法权益致使工程下马这个挫折让美国人认识到也许在巴拿马地峡开凿运河是一个更为合算的选择。
按照美国与新格拉纳达签订的条约从1846起美国公民获得穿过巴拿马地峡的权力潮水般涌来地美国游客带来了美元但在对北方强邻怀有恐惧的巴拿马人看来这种经济上的输血却几近侵略生的一起看似偶然的流血事件就是证明。
当415一名美国人在巴拿马火车站购买西瓜时与摊主生纠纷拒付货款双方遂起争端由于围观的巴拿马人和美国人情绪激动冲突很快演变成一场持续数小时的枪战。作客的美国人自然难讨便宜死伤31人巴拿马方面伤亡15人。事件生后美国的特派全权使警告新格拉纳达政府：如果拒绝迅赔偿损失美国将立即占领巴拿马地峡。对此新格拉纳达总统的回答很简单但却形象地