第849章 一桥飞架南北,天堑变通途（2/2）
《晚清崛起》作者：老沈阳 2020-05-04 17:38
到了四十米是后世的南京长江大桥所不能比的后世的南京长江大桥桥墩的净高为二十四米只能行走三千吨以下的轮船。
他们没有在这里停留直接向汉口而去很快他们就到达了汉口在这里大桥的修建已经基本完工了钢粱已经架在了桥墩上上面已经连成了一体最后的装饰建设正在进行着。
这一座长江上的大铁桥是中国第一座横跨长江的桥梁大桥为上面是公路下面是铁路的两用桥上层为公路双向四车道两侧有人行道下层为复线铁路。
李振华和沈保祥一起来到了大桥的建设总指挥部一位正在值班的技术人员向他们介绍了一下大桥的基本情况：
全桥总长1670米其中正桥1156米西北岸的引桥长三百多米东南岸引桥长二百多米。从基底至公路桥面高80米下层为双线铁路桥宽5米两列火车可同时对开。上层为公路桥宽5米其中：车行道18米设4车道车行道两边的人行道各25米。桥身为三联连续桥梁每联3孔共8墩9孔。每孔跨度为128米为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡各高35米从底层大厅至顶亭共7层有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰均极为协调精美整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观眺望四周望大江东去整个武昌、汉口、汉阳三镇连成一体尽收眼底也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路形成完整的京广线使人心旷神怡浮想联翩真是“一桥飞架南北天堑变通途”。
长江大桥西北始于汉阳龟山南坡东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江江面狭窄这样就缩短了大桥的长度。江底为两山余脉除7号墩地质条件比较差以外正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势桥下净空高可满足通航的需要。
正桥8墩9孔每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”开创了中华帝国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成钢梁设计为三联每联三孔。钢梁制作精确由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时桥下净高达到了18米可满足上下行大型轮船的通航要求。
汉阳的北岸引桥长三百多米共有十七孔武昌的南岸引桥长二百多米共十二孔。每孔跨度不超过2米均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下分为两层。
下层设计为铁路双轨南北列车可同时对开。两侧有25米宽小道专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面车行道宽18米可并行6辆汽车设计荷载汽18吨、挂100吨其两侧人行道宽25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。
人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工公路桥桥面及两岸引道由地方建设部门协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土一十二万多立方米安装钢梁二十五万吨打入钢筋混凝土管桩3000多根总长度超过了六十多公里直径55米的钢筋混凝土管柱224根总长将近四千米。公路桥桥面由地方建设部门负责维修管理其余均由郑州铁路局长江大桥桥工处维修管理。
大桥通车前一列铁路货车车厢经轮渡过江需往返多次最快也需5个多小时。而大桥通车以后速度为两分钟这就极大地节省了时间和人力物力。这座万里长江第一桥修建以后为以后长江上各处修建大桥积累了许多成功的经验培养造就出了大批的大型桥梁的设计和建设的人才。(您的支持就是我最大的动力。)
他们没有在这里停留直接向汉口而去很快他们就到达了汉口在这里大桥的修建已经基本完工了钢粱已经架在了桥墩上上面已经连成了一体最后的装饰建设正在进行着。
这一座长江上的大铁桥是中国第一座横跨长江的桥梁大桥为上面是公路下面是铁路的两用桥上层为公路双向四车道两侧有人行道下层为复线铁路。
李振华和沈保祥一起来到了大桥的建设总指挥部一位正在值班的技术人员向他们介绍了一下大桥的基本情况：
全桥总长1670米其中正桥1156米西北岸的引桥长三百多米东南岸引桥长二百多米。从基底至公路桥面高80米下层为双线铁路桥宽5米两列火车可同时对开。上层为公路桥宽5米其中：车行道18米设4车道车行道两边的人行道各25米。桥身为三联连续桥梁每联3孔共8墩9孔。每孔跨度为128米为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡各高35米从底层大厅至顶亭共7层有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰均极为协调精美整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观眺望四周望大江东去整个武昌、汉口、汉阳三镇连成一体尽收眼底也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路形成完整的京广线使人心旷神怡浮想联翩真是“一桥飞架南北天堑变通途”。
长江大桥西北始于汉阳龟山南坡东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江江面狭窄这样就缩短了大桥的长度。江底为两山余脉除7号墩地质条件比较差以外正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势桥下净空高可满足通航的需要。
正桥8墩9孔每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”开创了中华帝国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成钢梁设计为三联每联三孔。钢梁制作精确由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时桥下净高达到了18米可满足上下行大型轮船的通航要求。
汉阳的北岸引桥长三百多米共有十七孔武昌的南岸引桥长二百多米共十二孔。每孔跨度不超过2米均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下分为两层。
下层设计为铁路双轨南北列车可同时对开。两侧有25米宽小道专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面车行道宽18米可并行6辆汽车设计荷载汽18吨、挂100吨其两侧人行道宽25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。
人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工公路桥桥面及两岸引道由地方建设部门协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土一十二万多立方米安装钢梁二十五万吨打入钢筋混凝土管桩3000多根总长度超过了六十多公里直径55米的钢筋混凝土管柱224根总长将近四千米。公路桥桥面由地方建设部门负责维修管理其余均由郑州铁路局长江大桥桥工处维修管理。
大桥通车前一列铁路货车车厢经轮渡过江需往返多次最快也需5个多小时。而大桥通车以后速度为两分钟这就极大地节省了时间和人力物力。这座万里长江第一桥修建以后为以后长江上各处修建大桥积累了许多成功的经验培养造就出了大批的大型桥梁的设计和建设的人才。(您的支持就是我最大的动力。)